Организация пешеходного перехода
Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Организация пешеходного перехода». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
Содержание:
Сократить нештрафуемый порог превышения скорости до 5км/ч в городах и до 10км/ч на загородных трассах, вернув и уточнив ч.1 ст.12.19 КоАП. В будущем, чтобы изменения были плавными, рекомендуется повторно сократить нештрафуемый порог превышения скорости движения до технической погрешности приборов измерения — 1-3 км/ч.
В мегаполисах, начиная с 2010 года на улицах и проспектах с интенсивным движением, довольно часто применяются и дополнительные средства для того, чтобы пешеходный переход был более заметен.
Причин для этого несколько:
- невнимательность пешеходов и несоблюдение правил дорожного движения;
- нарушение скоростного режима водителями автотранспортных средств.
Основные параметры, характеризующие пешеходные пути
В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования установлено, что расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака 5.19.1 «Пешеходный переход» находится в установленных ГОСТ пределах, а именно от 0,5 до 2,0 м (см. фото 2).
Согласно п. 5.1.4 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждения и направляющих устройств» расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.
Из-за такой скорости в районе нерегулируемого пешеходного перехода с интенсивным движением транспорта (ИД) будут регулярно собираться очереди автомобилей, которые сопровождаются не только огромными экономическими и экологическими потерями, но и многочисленными авариями, в основном попутными столкновениями.
Первый тип подразделяется еще на три категории:
- Нерегулируемый наземный – определенный участок автодороги, которые предназначен для пересечения гражданами проезжей части с наличием соответствующих обозначений в виде знака и/или горизонтальной дорожной разметки.
- Регулируемый тип оборудован светофорной системой.
- Разноуровневая пешеходная зона обеспечивает пересечение дороги гражданами без передвижения по проезжей части (под землей или над землей).
Рассмотрены аспекты организации пешеходного движения при переходе пешеходов через проезжую часть дороги (улицы). Выявлены недостатки передачи права на движение между пешеходами и транспортными средствами. Даны рекомендации по устранению этих недостатков.
К таким объектам относятся: торгово-развлекательные центры, государственные организации, медицинские или образовательные учреждения.
Несмотря на быстрое развитие автомобилизации в большинстве стран мира, а во многих случаях достижения предельного ее значения (свыше 600 автомобилей на 1000 жителей), велосипед как транспортное средство не потерял своего значения. Так, в 1990 г. в США, Нидерландах, Японии, Китае приходилось свыше 400 велосипедов на 1000 жителей.
Примечание — В расчетах количество транспортных средств может выражаться е натуральных или а приведенных единицах.
Если же речь о региональных дорогах, то обращаться нужно в администрацию субъекта РФ и опять же в ГИБДД.
Призываю всех горожан прислать на адрес ГКУ ЦОДД свои предложения по организации новых переходов. Мы внимательно рассмотрим все предложения», — заявил заместитель руководителя Государственного казенного учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы Александр Поляков.
Пешеходные переходы оборудуют в одном или разных уровнях с проезжей частью в зависимости от категории улицы, интенсивности движения, ширины проезжей части и др. Подавляющее количество пешеходных переходов наземные.
На основании проведенных исследований условий движения транспортно-пешеходных потоков разработано техническое решение данной проблемы — приоритет при необходимости следует передавать пешеходу, но эта передача может осуществляться только после предоставления транспорту достаточного переходного интервала (рис. 1).
Участниками дорожного движения являются не только водители транспортных средств, но и велосипедисты и пешеходы. Они так же несут ответственность за безопасность движения, имеют свои права и обязанности.
Центр организации дорожного движения Правительства Москвы объявляет сбор предложений москвичей по установке новых надземных и подземных пешеходных переходов.
Запрещение пересечения проезжей части на каком-либо подходе к перекрестку должно рассматриваться с учетом возможных экономических потерь, связанных с задержками пешеходов.
Ч количество грузов (тонны), перемещаемых на предпри€тии за определенный период времени (сутки, мес€ц,…
В связи с вышеизложенным, прошу разметить 10 дополнительных наземных пешеходных переходов («зебр»). На схеме в Приложении №2 места для размещения переходов обозначены красными линиями.
Этапы проектирования и создания перехода
В ходе проведенного 14.05.2014 г. исследования установлено, что дублирующий знак 5.19.1 «Пешеходный переход», который должен быть установлен над проезжей частью — отсутствует (см. фото 1), что противоречит п. 5.1.6 Изменения №3 к ГОСТ Р 52289-2004.
Вариантом бесконфликтной схемы являются пешеходные переходы с полной пешеходной фазой (при движении пешеходов на зеленый сигнал все транспортные потоки остановлены).
Как правило, зеленая фаза для велосипедистов должна совпадать с красной фазой основного пересекающего направления транспортного потока.
Пешеходный переход представляет собой участок автомобильной дороги, который предназначен для пересечения пешеходами проезжей части и обозначен одноименным дорзнаком и/или специальной разметкой на самом дорожном полотне.
Требования к проектированию конструкции – что учесть при создании плана
Для организации пересечения дороги пешими лицами должны иметься определенные показатели интенсивности движения участников дорожного движения:
- на протяжении восьми часов подряд в рабочий день интенсивность транспортного потока составляет 600 единиц в час и более (для автодорог с разделительной полосой – 1000 ед./час) по основной дороге в обоих направлениях;
- или 150 граждан за час, пересекающих проезжую часть, на протяжении тех же 8 ч.
Нерегулируемые пешеходные переходы – наиболее просты в установке и очень дешевые. На этих участках дорожного полотна водители автотранспортных средств обязаны уступать дорогу прохожим.
На участках автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты, пешеходные переходы устраиваются при интенсивности движения более 2000 авт./сут.
Аварийность на регулируемом пешеходном переходе в большой степени зависит от длительности запрещающего (красного) цикла работы светофора.
Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или несколькими пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка объектов притяжения пешеходного движения (жилая застройка, учебные заведения, промышленные, торговые и зрелищные предприятия, административные учреждения, остановочные пункты общественного пассажирского транспорта и т.д.).
Огромное спасибо всем, кто принял участие в обсуждении. Через месяц правок и дополнений поста все предложений заняли так много места, что ЖЖ начал ругаться на длину поста.:) Как итог всего этого — у нас с вами получился отличный набор предложений по улучшению нормативки федерального уровня.
The paper provides aspects of pedestrian traffic organization in the case when pedestrians cross roadway (street). Some negative points concerning pedestrian-vehicle right transfer for starting movement are revealed in the paper. The paper gives recommendations for elimination of these disadvantages.
В отдельных случаях, при наличии значимых точек притяжения (остановки ОТ, торговые центры, магазины, детские сады, школы, больницы, а также устоявшиеся пешеходные маршруты), на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения с 4 полосами движения и менее допускается организация пешеходных переходов между перекрёстками на расстоянии менее 200 метров друг от друга.
Часто в дорожно-транспортном происшествии с наездом на пешехода виноваты они сами, поскольку переходят проезжую часть в неположенном месте или на красный светофор.
М.Антонов сообщил (см. приложение), что сроки выполнения работ будут определены после выпуска проектно-сметной документации и определения подрядной организации на выполнение работ.
Необходимо признать, что в нашей стране до настоящего времени созданию условий для движения велосипедистов уделяется крайне мало внимания, хотя нормативные документы предусматривают необходимость выделения или устройства самостоятельных путей для движения велосипедистов, а также применения технических средств для регулирования их движения.
В соответствии со ст.15 ФЗ «О порядке рассмотрения граждан РФ» лица, виновные в нарушении данного Федерального закона, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.
Обустройство наземных пешеходных переходов техническими средствами регулирования
Транспорт и улично-дорожная сеть в СП 42.11330-2011 «Градостроительство» отсутствуют требования к островкам безопасности. Такие требования имеются лишь в ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», распространяющимся на загородные автомобильные дороги.
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стан* дартизации установлены в ГОСТ 1.0—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.
ГОСТ 2017 по пешеходным переходам дополняет действующие нормативы. К примеру, добавлены диагональные пешие зоны пересечения автодорог.
Нерегулируемый пешеходный переход
Москвы Центр организации дорожного движения по поводу разметки наземных пешеходных переходов на улицах Образцова, Трифоновская, Достоевская. Копия заявления была выслана на мою электронную почту (прилагается).
Выполнена зебра может быть, как наземным методом, с соответствующими знаками, дорожной разметкой, иметь светофор либо конструкцию над проезжей частью, либо подземным.